Sob o grave impacto da epidemia este ano, o comércio global foi retardado.
No entanto, devido ao declínio da capacidade de logística internacional, o frete de contêineres aumentou acentuadamente. A taxa de frete da rota da América Oeste aumentou cerca de três vezes em comparação com o início do ano, e a taxa de frete das rotas sul -americanas também disparou, todas as rotas de frete subiram sem exceções.
Depois que a rota africana aumentou 100%, a rota dos EUA aumentou 60%, e a rota européia aumentou 50%em outubro, na quarta -feira, o leste da América do Sul, o oeste da América do Sul e as rotas do Caribe continuaram subindo, subindo para 4600 dólares americanos, 4800 dólares americanos e 5000 dólares, respectivamente.
O fenômeno da escassez de recipientes, explosão de cabines, despejo de recipientes, salto portuário e aumento frenético nas taxas de frete não foi aliviado e se tornou a norma operacional atual. Anteriormente, as companhias de navegação usavam para suspender a remessa para controlar a capacidade e garantir as taxas de frete. No entanto, à medida que a situação epidêmica e a incerteza comercial aumentam, eles foram forçados a suspender algumas rotas de remessa.
A marítima que a Aliança planeja cancelar um quarto das rotas da Ásia-Norte da Europa na primeira semana de dezembro, que está alinhada com o plano de Hapag-Lloyd, um membro da Aliança, para aumentar as taxas de frete de suas rotas em 70%.
Hapag-Lloyd recentemente informou aos clientes que, a partir de 1º de dezembro, a taxa de FAK para frete da Ásia ao norte da Europa (excluindo o Reino Unido) será aumentada em US $ 2, 000 para US $ 4890/40'H/c.
